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文|王琳

不同于国内车企，新车上市至少举办两个发布会，首款六座车Model Y L莫得任何预报，就成功在官网开售，在开售之前许多特斯拉销售东谈主员也透顶莫得提前接到音尘。

价钱上，Model Y L的价钱险些超出了整个东谈主预期，高盛此前瞻望其价钱为40万元，但本色只须33.9万，却比Model Y长续航全轮驱动版块多了一瞥座位，且只贵2万元。固然其价钱比理念念i8仅低廉800元，但车身更轻、更小、续航更长。

固然，在马斯克看来，他鼓舞电动汽车行业发展的主要假想照旧终了，剩下的大多是一些更琐碎的事情，比如推出新车型以及趋附华尔街分析师的心扉。

无论Robotaxi，如故职能机器东谈主齐需要海量资金参加，这依然需要汽车业务输血。而特斯拉的销量传说从2023年启动增速放缓，它失去了全球销量冠军的地位，也并莫得像国内车企相同束缚推新品，反而通过不绝降价来刺激耗尽者的购买期许，但改善成果有限。

数据深入，本年二季度，特斯拉在中国市场共委派12.9万辆，为特斯拉孝敬了34%的销量。不同于以往，这款车优先在中国发布，被认为是特意为爱好SUV车型的中国东谈主假想的六座车，它被认为是支持特斯拉销量的要害。

但在竞争最强横的中国市场，特斯拉的家具力还能打吗？

21天卖光俩月产能

销量照旧捏续下滑很久的特斯拉，终于豪放强横了。

8月19日一大早，当大部分特斯拉销售还莫得赶到门店上班时，Model Y L就照旧在官网上线了。“还莫得到门店，职责群里就照旧有订单了”，一位销售称。

特斯拉的品牌热度依然苍劲。Model Y L公布售价本日，就登上了抖音热度第一。一位特斯拉新一线城市销售暗意，本日我方就完成了10多个订单，通盘门店有30多个订单。而平素，一个销售一天可能就完成1个订单。

新车上市本日及首个周末通常是订单岑岭期。一位二线城市销售暗意，刚刚发布的阿谁周末，我方在阛阓接待了100多个主顾，老车主复购率很高。

固然在不少购车用户看来，在空间上，Model Y L并莫得作念到弥散大，致使成年东谈主坐在第三排略显拥堵，但因为真是使用场景中，坐满六个东谈主的时间格外少，依然不影响下单珍惜。

再加上，二排和三排不错透顶放倒，且每个座椅单独戒指，空间格外无邪，尺寸上城市通勤也不会以为夸张。一位车主称，固然莫得雪柜、彩电、大沙发，但家庭出行，安全第一。特斯拉的操控安全性让他最终下单。

特斯拉官方于今为止，并未公布销量。但不啻一位销售向Tech星球暗意，这款新车卖得比预期中要许多。Model Y L只是用了6天就卖光了9月的产能，随后花了15天卖光了10月的产能。Tech星球登录特斯拉官网发现，Model Y L的委派日历照旧排到了11月。

自媒体车Fans征引特斯拉销售的话称，Model Y L上市之后对进店量影响很大，致使说翻倍齐不外分。大部分齐莫得什么对比车型，即是等着YL来的，这部分得占比超70%了。

但因为咫尺，并非世界整个的门店齐不错试驾，不少城市几个门店齐只可用一台试驾车，因此不少车主还在恭候着试驾完后下单。

但产能卖光后，情况发生了些变化。一位新一线城市销售告诉Tech星球，许多客户谈判到来岁要多交至少5%的购置税，许多东谈主齐在抢年前的产能。一些在不雅望的客户在看到10月产能卖光后，9月10日许多客户来下单，他方位的门店有差未几20个订单。

特供车型，押注中国市场

不同于Model 3和Modle Y是全球车型，六座版的Model Y L则是中国特供。

在燃油车时期，奥迪、良马、人人各个品牌齐有专为中国市场定制的加长车型，新能源汽车时期，中国用户对大空间的喜爱反增不减。凭据乘联会数据，乘联会数据深入，2024年全年国内大型、中大型SUV市场累计零卖销量达到164.6万辆，同比增长52.5%，市场浸透率达到80%。这种增长势头依然延续到了2025年。

在国内险些每家新能源车企齐推出大型SUV时，特斯拉在该车型上险些是空缺。为了守住份额，据Tech星球统计Model Y在中国的降价次数是最多的，Model Y和Model 3的价钱险些是全球最低。比如Model Y后驱版在中国的价钱媲好意思国低廉7000块，比欧洲低廉10多万。

仅靠降价并弗成保管销量。特斯拉的销量从旧年上半年启动下滑。本年第二季度特斯拉创下了自2020年推出Model Y以来的最差事迹推崇。第二季财报深入营收和净利双双下滑，其中营收224.96 亿好意思元，同比裁汰12%，净利润也减少了16%至11.72亿好意思元。而这照旧是特斯拉蚁合3季利润下滑。

不同于敌手险些每年齐有不啻一款新车上市，特斯拉新车的研发周期过于漫长。Model 3和Model Y自从上市以来，并没进行过实在真谛真谛上的大改款。 致使，在一些耗尽者看来，特斯拉的家具假想也不仅如东谈看法，尤其是在中国地区的自动驾驶技艺上。

最受关注的竞争者之一小米SU7上市时，雷军将特斯拉Model 3和SU7的参数对比作念成了整整一页PPT，并“凡尔赛”地说谈，SU7圭臬版唯有能耗和算力还过时于Model 3。

一位汽车行业东谈主士告诉Tech星球，传统燃油车从立项到上市需要3-5年，致使更久，而新能源汽车因为能源总成陋劣，电车模块化平台化更多，2-3年致使更短就不错研发出一款新车型。这让竞争敌手有了更高的遵守试探市场响应。

据Tech星球统计，从2020年启动特斯拉在中国区的销量占比就一直在30%以上，2024年和2025年第二季度，中国区的销量占比一度达到了37%和36%，相当于每卖出3辆特斯拉就有一位中国耗尽者买单。车型空缺和家具力过时，让特斯拉在全球最大的单一市场竞争力也在变弱。

图注：数据开始于特斯拉财报、乘联会，制图Tech星球。

特意针对中国用户假想的Model Y L是特斯拉提振销量的兵器。但这款车并莫得出当今特斯拉此前的蓝图愿景中。一位资深特斯拉用户称，这意味着特斯拉以后牢固不再是全球车型，而是会在各个细分市场制造和假想车辆，罕见是在中国市场，将更多授权给中国当地假想团队，以骄傲当地需求。

卖车回血，造机器东谈主

固然汽车销售业务依然占据70%以上的营收，但在马斯克眼中，与周期性较强且竞争日益强横的电动汽车业务比较，AI和机器东谈主业务后劲更大，特斯拉曩昔80%的永久价值将来自东谈主形机器东谈主技俩Optimus。

上周，特斯拉首创东谈主马斯克在All-In峰会上谈及擎天柱（Optimus）机器东谈主的最新情况，称咫尺正在假想的第三版Optimus将惩处手部无邪性、领有AI大脑，而况有望终了量产，这三个上风是其他整个同业齐够不上的。

但这离马斯克的愿景“解放东谈主类劳能源”依然有很大距离。媒体Electrek的磋商员Fred Lambert讪笑其东谈主形机器东谈主“连爆米花齐端不好”。在国内，许多具身机器东谈主更多提供的是心扉价值，比如宇树机器东谈主在租借场景的爆发。固然，本年堪称是委派元年，但咫尺头部企业的委派数目也才2000台。

要复古动辄参加百亿好意思金的弘大愿景，除了技艺实力，即是资金，卖车是通盘特斯拉的基石。财报深入，旧年第四季度特斯拉的解放现款流为20亿好意思元，本年第二季度唯有1.5亿好意思元，因此必须靠卖车回血。

在马斯克的权略中，曩昔10年累计委派2000万辆特斯拉汽车——以本年6月累计委派800万辆作参考，而后需月均委派10.5万台。关于特斯拉来说，这并不是一个难以终了的假想。以销量最高的2023年来看，特斯拉全年委派180.86万辆汽车，每月平均为15万台。本年上半年固然销量照旧下降到了72万辆，但每个月也有12万辆。

换句话说，只须特斯拉坚捏家具假想不拉胯，产能可控，曩昔10年卖出2000万辆车的概率也并不小。更进犯的是，特斯拉的销量启动回暖。供应30多个市场的德国工场庄重东谈主上周末暗意，由于销量数据格外可不雅，该工场因此已上调了第三季度和第四季度的分娩权略。

The Future Fund分析师指出，“每个对冲基金齐瓦解到，特斯拉第三季度委派量将超预期。这源于买家抢在9月30日7500好意思元电动汽车补贴到期前加快购车，导致四季度需求提前开释。”

毕竟，在更多东谈主眼中，马斯克的AI梦念念依然挑战无尽，而特斯拉如故一家新能源汽车公司。