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国庆前，商务部、海关总署等四部委 “暗暗” 发了新政。

“自 2026 年 1 月 1 日起，细腻对纯电动乘用车实践出口许可证解决。”

这话听起来挺官方，在公论场上也没啥水花，但其真话少事大。

 咱翻译翻译：以后纯电新车思光明正地面出海，可不成粗率找个交易公司，要拿到车企的授权才行。

之前那些大宗出口的 “零公里二手车” ，忖度要渐渐收紧了。

脖子哥翻阅了具体的海关编码，此次新增了具有识别代码的纯电车 （编码：87038010.90） 这一类目，与蓝本二手纯电车（编码：87038010.10）并不一样。

但辘集之前商务部召集行业机构与车企开闭门会，以及隐迷糊约 “新车登记后 3-6 个月退却转二手” 的坏话，毫无疑问，关连部门正缓缓行动电车出海，停止乱象。

跟着连年来中国车企我方造船出海，笃信这种通过新车转二手车来出海的方法也会越来越少。

 我合计这是大功德。

我们先来望望前两年出海齐是咋回事。

从 2021 年的 200 万辆，一齐狂飙，到 2024 年平直干到了 500 多万辆，硬生生把日本拽下马，成了全球第一。其中新动力车孝顺了五分之一，可谓功不可没。

但在 “大帆海时期” 的狂欢下，零公里二手车出口的生意也借此荼毒滋长。

汽车出海一般有两条旅途，一是往常的整车出口。另一条蹊径便是“平行入口”，说白了，便是国外代购。

平行入口由于是自行购买，是以他们会买一些国皮毛对低廉，约略是稀缺的车型归国来倒卖，像赫赫盛名的丰田兰德酷路泽、奔突大 G，齐是平行入口车的扛把子。

而跟着我们中国汽车崛起，部分国内车商看准了中国新动力的性价比，运行反过接触外倒腾。

 以最常走的中亚为例，车子先到新疆的霍尔果斯港口，以二手车手续藏匿新车出口认证，运到哈萨克斯坦等中亚国度。又因为中亚列国构成了欧亚经济定约，是以就不错免关税卖到俄罗斯去，致使是更远的东欧。

 一运行，由于中国新动力车断层式的家具力，根蒂不愁卖。

重庆环宇汽车的市集部总监 William Ng 默示，2022-2023 年的时分，他们花 4 万东谈主民币在中国收一台电车，卖到中东能赚 1 万。

热点的车型则愈加离谱，当初 40 多万东谈主民币的理思 L9，在俄罗斯然而能卖到 1100 万卢布（折合东谈主民币 90 多万）。

当今带改装的25款理思L9仍要 8、9 百万卢布。

 说真话，这一运行并不是啥赖事，致使是双赢、三赢。

无人不晓，俄乌突破之后，中国车速即占据异邦车企让出来的市集，险些给俄罗斯包圆了。2023 年，中国汽车在俄罗斯原土占了 55% 的销量，24 年平直跳跃 60%。

就算不谈俄罗斯这畸形情况，中国汽车的性价比仍然让中亚哥们直呼低廉。在哈萨克斯坦的阿拉木图，一台丐版凯好意思瑞是 2000 万坚戈，而极氪 001 则不到这个价钱。。。

关于中国车企来说，这种国际车商对车型的需求量大，也能帮 4S 店去去库存。

在成齐从事二手车出口生意的 XC 向脖子哥默示，跟着国内价钱战打得越来越猛烈，他们致使无谓从 4S 店收资源车，平直找车企齐行。

 但是，当越来越多东谈主齐思来捞一笔的时分，我们国内车企在打价钱战，车商我方也在国外相互卷了。

你一台车赚 1 万？那我赚 5000 就好了嘛，把你挤出去再说。

可汽车销售自己就很吃流动性，你降我也降渐渐酿成恶性轮回，导致终末单车赚 1000、500 的齐有。

在国内同业强烈的竞争下，异邦东谈主也不傻，渐渐摸清你的车价、清关、物流等老本，这么车商致使被逼的连国内退税的钱齐得让一部分出来（我国出口商品可退13%升值税）。

况兼这种近乎无底线的廉价竞争，受伤的不仅是车商，关于车企以及中国的汽车行业来说，齐是百害无一利。

最显著的便是扯后腿了汽车的价钱体系。

在哈萨克斯坦，一辆宋 PLUS DM-i 比亚迪官方卖 1778 万（折合东谈主民币 23.5 万），而当地的零公里二手车只需要 1000 万（折合东谈主民币 14 万）出面。这么的差价，买谁大伙齐懂的。

 可官方卖那么贵可真不是合计异邦东谈主东谈主傻钱多，而是汽车出海的老本比我们思象的要高。

其中一个原因便是车企一般会对出口的车辆进行相宜性的调校。

就比如被 Top Gear 火烧水泡还能开的一代神车 Hilux，上至中东土豪，下至黑哥们齐在用的原因便是针对性的修复。

在非洲，黑哥们的汽油品性低，丰田修订了燃油喷射系统来相宜它；濒临中东的日常高温，Hilux 的空调能在 3 分钟内将温度从 50℃ 降至 25℃；至于全是烂路、强调实用性的东南亚，Hilux 也有迥殊的升高吊挂版块和裁汰转弯半径的商用卡车版。

这些出口车辆的原土化，车企又要作念当地市集调研，致使还得在当地建迥殊的研发基地，老本唰得一下就上去了。

而车商们仅仅单纯把国内车辆卖出去，又基本不需要承担售后，老本诚然低。

可跟着使用年限的增多，万一出现巨额量原土相宜性的问题，导致重现中国摩托企业败走东南亚的情况，那可确凿失之东隅。

更进击的是，中国车出海得尊重当地的法律和阔绰者权益，这相通亦然老本。

 就拿新动力车最阻扰的维修来说。在泰西这些相对老练的汽车市集，他们第三方的维修厂是不错订阅车企的维修要道和会诊器用的，环球齐知谈修车旨趣，莫得信息差那就纯看时期。

这么既让汽车售后市集终了自制竞争，也保险了阔绰者自行遴荐维修店的权力。

是以我们进军泰西市集，这块就不成像国内那样将维修与 4S 绑定，扫数盈利模式齐跟国内不一样。

中国车企在澳大利亚汽车服务和维修解决局的网站上袒露维修信息。

还有须生常谭的各式出口考证，整车考证 (WVTA）、安全环保认证（E/e-mark）、收罗安全认证（CSMS）、电板护照。。。。。。

这些东西作念二手车出口生意的车商基本齐没法弄，当今他们出口中东、中亚，也便是收拢了当地的关连法律尚未健全的空子，用二手车手续藏匿这些往常的新车考证，一朝策略运行收紧，以后能不成赓续作念齐很难说。

 这不，本年中亚列国依然运行有算作了。

客岁乌兹别克斯坦总统平直访华找比亚迪去建厂，本年也找来了理思，成为理思出海第一站。

俄罗斯更绝，客岁 10 月提升了 70%-85% 的回收费，并领略每年齐会高涨 10%-20%。到本年，先是取消关税同友邦（EAEU）的回收费豁免，堵住入口车商从中亚报关再免税运入俄罗斯的破绽。

然后再把回收费的筹划方法从单纯的看发动机排量和年份，增多一个汽车功率的参数，进一步增收新动力车的税费。当今一台中国汽车出口到俄罗斯，光这回收费就得交 6 万块东谈主民币。

而俄罗斯的原土车企，约略是在俄罗斯建厂的车企，则有关连的补贴与退税机制。。。

东谈主家这些操作，显著便是先让你二手车进来训导市集，然后再率领正规车企进来，终末再在当地建厂，带动供应链，拉拉工作，有钱通盘赚。

是以，在可预感的改日里，中国汽车出海最终会以车企为主导。

当今再回头看四部委的奉告，那一切齐很明晰了。

往常我们以市集换技术，请外资车企进来，当今轮到我们走出去，但愿别落下什么 “脆皮” “断A柱” 的遗闻了。

职守剪辑：若风

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