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18日晚，商务部新闻发言东说念主就好意思对我海事、物流和造船等鸿沟告示最终措施答记者问，示意好意思方措施充分暴败露其单边主张、保护主张战术骨子，是典型的非市集作念法，具有较着的敌视性颜色，严重挫伤中国企业正派权益，严重扯后腿全球产供链雄厚，严重违背世贸组织轨则，严重松弛以轨则为基础的多边贸易体制和海外经贸次第。

商务部新闻发言东说念主示意，中方敦促好意思方尊重事实和多边经贸轨则，投降市集经济和平允竞争原则，住手“甩锅推责”，尽早矫正失实作念法。中方将密切珍摄好意思方关连动向，并将顽强接受必要措施珍重本人权益。

深圳大学特聘西宾、博士生导师、深圳海外海事商讨院院长陈继红对第一财经记者示意，好意思国政府告示的301造访结尾措施，剑指中国海运运营商及领有中国造船舶的全球航运企业，意图通过非凡收费妙技赐与施压。关联词，此举犹如牵一发而动全身，拟议措施无异于在全球供应链的棋局中投下一颗石子，激励的四百四病将加重好意思国通胀危急并冲击全球供应链安全雄厚的根基。关连本钱将通过供应链转嫁给入口商和消耗者，关连用度和结尾措施将加重好意思国主要口岸拥挤危急，大幅加多口岸集疏运系统压力，并形成好意思国物流网罗繁芜。这些侵略将产生多米诺骨牌效应，不仅让好意思国最终承受代价，还将减弱全球供应链弹性和韧性。

犀利发火，顽强反对

商务部新闻发言东说念主示意，中方提防到，好意思东时代4月17日，好意思国贸易代表办公室告示对中国海事、物流和造船鸿沟301造访的最终措施。一年多来，中方针对好意思方301造访反复声名态度，并提供中方态度非文献，条目好意思方以客不雅事实为依据，矫正失实作念法，住手将本人产业发展面对的问题懊恼于中国。

商务部新闻发言东说念主示意，在好意思方不久前举行的听证会上，绝大部分列国行业代表对好意思方措施示意反对，好意思国内对此也有很大反对声息。但好意思方一经一意孤行，捏意发布关连结尾措施。中方对此犀利发火、顽强反对。

陈继红分析，好意思国市集的消耗品供应高度依赖集装箱海运，若好意思方强行征收高额船舶口岸费，全球航运企业被动进步海运运价，这些本钱将无可幸免地转嫁知交意思国入口商，并进一步传导至末端消耗者，令商品价钱全面上扬，加重好意思国度庭支拨压力。

陈继红说，海外货币基金组织（IMF）关连商讨标明，航运本钱是全球通胀的进攻驱动要素。当运价翻倍时，通胀率会上升0.7个百分点。近五年来，好意思国的通胀危急愈演愈烈，左证好意思国劳工统计局数据，好意思国住户消耗价钱指数（CPI）从2020年1月的257.97点一起高攀至2024年12月的308.41点。好意思国国内物价水平处在历史性高位，通胀压力也达到近40年高位。要是好意思国进一步征收口岸用度，必将导致好意思国的物价和通胀压力愈加失控。

陈继红进一步示意，寰宇航运理事会（WSC）警告称，该措施实质上是变相纳税，不仅推高入口商品价钱、加重通胀，还可能冲击年出口额超7500亿好意思元的好意思国海运贸易，挫伤依赖出口的产业和管事市集。

此外，陈继红说，好意思国的措施会导致航运公司进走时力营救。航运公司在好意思线单航次平均利润频繁在几十万至几百万好意思元不等，多量的口岸用度，将迫使好意思航路船公司减少挂靠频次或退出市集，运力将进一步出现结构性迂曲，从而导致运价飞涨。商讨标明，1%的运力减少可能导致2%-5%的运价上升。运力迂曲进一步推高运价，这些本钱最终将转嫁知交意思国入口商和消耗者，好意思国通胀危急将愈加严重。

群众：加重好意思国通货延长

陈继红称，2024年，好意思口岸每次挂靠装卸量不及1020英尺法度箱（TEU）的航次占比高达62.07%。若口岸费落地，航运公司将优先选拔装卸能力更强的大型口岸以缩短单元本钱，导致大港拥挤、小港清除。

陈继红说，不错预思，洛杉矶、长滩等大港朦拢量或骤增30%-50%，超出基础门径承载极限，形成“肠窒碍”式物流网罗滞塞，船埠功课落幕下落，船舶滞港时代拉长，物流链条受到拖累，合座供应链本钱陡增。好意思国国内依赖的内陆群众点运载（OCP）及内陆点多式联运（IPI）样式高度依赖口岸与陆路运载的无缝相接。一朝口岸端瘫痪，货色盘活周期、陆路运载距离也将无可幸免地拉长。关于产品、农产品等低货值商品而言，物流本钱占比或将破裂盈亏均衡点。

陈继红示意，海外航运公会（ICS）警告口岸拥挤将导致集装箱运脚高潮43%-71%。好意思国物流网罗本已面对压力，若再遭此冲击，势必导致供应链启动梗塞和本钱上扬，市集不笃定性将陡增，进而影响买卖投资和好意思供应链合座启动落幕。总之，好意思方的这种非感性措施非但难以终了片面制裁的盘算推算，反而将深度冲击好意思国经济，加重好意思国通货延长，挫伤好意思原土企业与消耗者的利益。好意思国短视的保护主张战术终将搬砖砸脚，可谓伤东说念主未遂，反受其害。

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冯迪凡

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