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3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 次序版在德上高速公路池祁段行驶经由中撞上因谈路施工而摆列在路上的水泥桩，碰撞后爆燃致 3 东谈主牺牲。4 月 1 日，小米公司就该事故初度对外发布声明。声昭着示，司机在车祸发生前 17 分钟运行了 NOA（导航扶植驾驶），彼时车速为 116km/h ；在行将撞上水泥护栏前 1-3 秒，NOA 系统提醒司机 "前列有防止"，司机经受车辆。虽打了标的盘而况踩下刹车，但因处在高速行驶情状，车辆仍撞上了水泥护栏。

"东谈主为系统兜底"而非"系统为东谈主兜底"

小米 NOA 仅在事故发生前的 1-3 秒提醒司机"前列有防止"，留给司机的反当令辰是否太短？

据了解，小米 SU7 次序版所搭载的智能驾驶系统为 L2 级，其援救自动变谈、车谈保捏等，但需驾驶员监控路况并随时经受。把柄在 2022 年 3 月实施的《汽车驾驶自动化分级》次序，自动驾驶共分为 6 级。其中，L0 至 L2 为驾驶扶植，驾驶员需全程监控驾驶；L3 为有条款自动驾驶，驾驶员在蹙迫情况时实施经受；L4 为高度自动驾驶；L5 为统共自动驾驶。

好意思国国度公路安全贬责局和德国全德汽车俱乐部发布的敷陈则自满，72% 的自动驾驶事故发生在系统教导后 2 秒内，而驾驶员平均需要 2.3 秒才能完成灵验经受。在高速公路场景，这个数值会延伸至 2.6 秒。

"碰撞前 2 秒傍边发报警，这加多了驾驶员弥留进度，会变成造作的蹙迫操作而导致严重事故。" 同济大学汽车学院教训朱西产暗意，东谈主在莫得分神的情状下，濒临突发情况时所需的反当令辰简陋是 2.5 秒到 3 秒。

尽管如斯，朱西产合计，濒临其时的情况，驾驶员在惊悸中能否聘用最合理的蹙迫应答措施也很关节。"总体来看，警报不够实时，反当令辰不够充分，车辆检测到驾驶员较永劫辰出现分神情状，两次以上提醒还无效的情况下就应该罢手该驾驶员使用 NOA 功能，通过这么的刑事牵累措施幸免驾驶员造作地把扶植驾驶系统当成自动驾驶系统使用。"

在另一位智驾业内东谈主士看来，小米智驾系统在这次事故中的弘扬仍在它所本旨的系统才智规模内。" L2 级智驾系统的前提预设是，‘系统失效了东谈主兜底’，而不是‘系统为东谈主兜底’。L3 以上智驾系统才有‘系统为东谈主兜底’的设定。是以 L2 和 L3 的前提假定不同，这个系统的联想即是天悬地隔的。"

"用户需要的是安全的家具"

这名业内东谈主士合计，这次事故暴流露小米的智驾水平有待提高。

据悉，小米 SU7 次序版并不搭载激光雷达，智驾系统带受的是纯视觉有缠绵。而纯视觉智驾有缠绵下的 AEB （自动蹙迫制动系统）对锥桶、水马、石头、动物等防止物产生反应的不细则性比较激光雷达更高。再加上事故发生时辰为晚上 10 点多，愈加重了识别防止物的不细则性。"一般来讲，激光雷达的性能会好好多。若是车辆行驶在一个高速上，莫得街灯，然后车流又比较寥落，那么明后阴晦是会导致智驾系统的视觉防止物感知的不到位的。"

"小米需要提高的是感知才智和安全才智，包括了功能安全、预期功能安全。其实用户很少管这个系统是 L2 仍是 L3，他们需要的是我这辆车子大略安全地自动驾驶，哪怕它发生危急的手艺，也能提前给我 15 秒及以上的时辰反应。"

小米创举东谈主、董事长兼 CEO 雷军曾屡次公开强调小米汽车的智能驾驶才智处于国内第一梯队，才智上限特地高，并在演示关连功能时尽量作念到全程毋庸东谈主工干预、零经受。本年 2 月，小米 "端到端" 全场景智能驾驶功能全量推送，其亮点 "车位到车位" 功能援救用户上车后开启导航、挂入 D 挡、按下智驾键，然后无需经受就能抵达指标地。

雷军曾经提醒用户，小米汽车的智能驾驶仅仅扶植器用，不行统共代替东谈主来开车。旧年 11 月，雷军在一场直播中称："今天的智能驾驶是扶植驾驶，是以无论使用小米汽车仍是其他品牌，齐要缜密安全驾驶，不要着手，这是规则要求，安全驾驶跟智能驾驶是并行不悖的。"

文 | 记者 谭洁文世博体育app下载